Dr. Jumar Apolinario เช่นเดียวกับ Michael Ferrara ผู้จัดพิมพ์ของ DSPORT ถูกสงวนไว้เกี่ยวกับ R35 GT-R ในตอนแรก ในขณะนั้น มีการผลิตเพียงประมาณสามปีเท่านั้น และการพัฒนาหลังการขายยังอยู่ในช่วงเริ่มต้นที่ค่อนข้างสัมพันธ์กัน เมื่อ Nissan นำเสนอการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยในปี 2012 DBA-R35 GT-R แชสซีที่แข็งขึ้น กำลังที่เพิ่มขึ้น โปรแกรมระบบส่งกำลังที่ได้รับการปรับปรุง และการควบคุมรถและประสิทธิภาพโดยรวมที่ได้รับการปรับปรุงเมื่อแกะกล่อง ทำให้เชื่อในทั้งสองสิ่งนี้ Apolinario อธิบายว่า “ฉันกำลังมองหารถที่สามารถตอบสนองความคาดหวังของฉันเกี่ยวกับรถสปอร์ตขั้นพื้นฐานและใช้งานได้จริง เกณฑ์ของฉันคือราคาที่สมเหตุสมผล สะดวกสบายในการขับขี่ทุกวัน มีความน่าเชื่อถือและอัปเกรดได้ดี ได้รับการพิสูจน์แล้วว่า GT-R ที่ปรับแต่งเพื่อให้ได้กำลังสูงนั้นเป็นสัตว์ร้ายที่ทัดเทียมกับซุปเปอร์คาร์ระดับโลก แต่ก็ไม่ได้เสียสละความสะดวกสบายหรือความสามารถในการขับขี่ การดูวิดีโอออนไลน์และเห็นความก้าวหน้าที่จูนเนอร์ GT-R สร้างขึ้นในช่วงหลายปีที่ผ่านมาในงานอีเวนต์สำคัญๆ เช่น TX2K, Texas Mile และงานลานบิน Shift S3ctor ช่วยให้ฉันมองเห็นความเป็นไปได้ต่างๆ ด้วยการปรับปรุงที่การเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยในปี 2012 มีส่วนทำให้แชสซี DBA-R35 ในที่สุดฉันก็ตัดสินใจซื้อโดยรับ 2012 Black Edition R35 GT-R นี้ในเดือนพฤศจิกายน 2011”
แม้ว่าการตั้งค่า GT-R ในปัจจุบันจะสูงถึง 2,000 แรงม้า แต่ GT-R ในอุดมคติของ Apolinario จำเป็นต้องสร้างแรงม้าได้เพียงครึ่งหนึ่งเท่านั้น หลังจากเพลิดเพลินไปกับ GT-R เพียงไม่กี่ปีด้วยโซลูชั่นการติดสลักแบบเรียบง่าย เขาก็พร้อมที่จะเริ่มทำงานเพื่อบรรลุเป้าหมายแรงม้าในอุดมคติของเขา ด้วยความเข้าใจว่าท้องฟ้ามีขีดจำกัดเมื่อพูดถึงเรื่องการสร้างยานพาหนะ เขาจึงตั้งเป้าหมายไว้ที่ 1,000 แรงม้า Apolinario รู้ดีว่าเครื่องยนต์ VR38DETT ได้รับการพิสูจน์แล้วว่ามีความแข็งแกร่ง อย่างไรก็ตาม มันก็ไม่ได้ไร้ขีดจำกัด การบรรลุเป้าหมายนี้จะต้องมีเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่ใหญ่กว่า น่าเสียดายที่ชุดประกอบแบบหมุนได้ของโรงงานไม่ได้ได้รับการออกแบบมาให้รองรับกำลังล้อได้มากกว่า 650 แรงม้า หากต้องการใช้เทอร์โบขนาดใหญ่ขึ้นอย่างปลอดภัย การทำงานร่วมกับร้านค้าที่มีชื่อเสียงถือเป็นก้าวแรกสู่การบรรลุเป้าหมาย Apolinario เลือก JMS Racing ในซานอันโตนิโอเนื่องจากความเชี่ยวชาญและความช่วยเหลือ
เพื่อเตรียมพร้อมสำหรับการเพิ่มแรงดันและแรงม้า เครื่องยนต์ R35 V6 ของ GT-R ถูกดึงออกจากห้องเครื่องยนต์และนำไปที่ร้านขายเครื่องจักร ที่นั่น ชุดประกอบหมุนของโรงงานถูกถอดออกเพื่อเตรียมชุดลูกสูบ CP อะลูมิเนียมปลอมแปลงและก้านสูบ Carrillo ขนาดกระบอกสูบและระยะชักยังคงไม่เปลี่ยนแปลง เนื่องจากผนังกระบอกสูบที่พ่นด้วยพลาสมาจากโรงงานได้รับการพิสูจน์แล้วว่าสามารถรองรับการผลิตพลังงานได้ดีกว่าแรงบิดและกำลังส่งออกของโรงงาน เพื่อให้การเติมกระบอกสูบของ V6 มีประสิทธิภาพมากขึ้น JMS Racing ได้ใช้งานพอร์ตฝาสูบ Stage 3 กับส่วนหัวก่อนที่จะติดตั้งด้วยระบบวาล์ว Ferrea ที่สมบูรณ์ซึ่งยกโดยเพลาลูกเบี้ยว Kelford 272 องศา หัวไม้ต้องใช้สตั๊ดหัว ARP เพื่อยึดกับชอร์ตบล็อคเสริมความแข็งแรง
เมื่อเครื่องยนต์ VR38 พร้อมที่จะสูบแรงม้าออกมามากขึ้นแล้ว ความสนใจก็เปลี่ยนไปอยู่ที่การเติมอากาศและเชื้อเพลิงในกระบอกสูบ ท่อร่วม Extreme Turbo Systems (ETS) ที่ยึดเข้ากับพอร์ตไอเสียจะปล่อยก๊าซเอนทาลปีสูงไปยังกังหันของเทอร์โบชาร์จเจอร์ Forced Performance HTA 3585R คู่หนึ่ง เทอร์โบจะบีบอัดอากาศโดยรอบและบังคับผ่านท่อแข็งอะลูมิเนียมไปยังอินเตอร์คูลเลอร์ Boost Logic Race ที่ติดตั้งด้านหน้า เมื่อความร้อนแลกเปลี่ยนกับอินเตอร์คูลเลอร์ ประจุอากาศที่เย็นและหนาแน่นมากขึ้นจะไหลผ่านเรือนปีกผีเสื้อและช่องไอดีของโรงงาน ก่อนที่จะกระจายไปยังห้องเผาไหม้
แม้ว่าจะไม่สามารถใช้ได้สำหรับทุกคน แต่ผู้โชคดีเพียงไม่กี่คนที่สามารถเข้าถึง E85 ในพื้นที่ได้จากปั๊มรายงานว่ามันเป็นทางเลือกที่น่าทึ่งและราคาไม่แพงสำหรับเชื้อเพลิงรถแข่ง Apolinario ใช้ประโยชน์จากการจัดหา E85 ในพื้นที่ของเขาโดยให้ JMS Racing ตั้งค่า GT-R ของเขาสำหรับเอธานอล หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงหัวฉีด Dynamics ID2000 จำนวนหกแพ็ครับประกันการส่งเชื้อเพลิงที่เพียงพอเพื่อให้บรรลุวัตถุประสงค์ของแรงม้า ในขณะที่ระบบปั๊มสามเท่าของ Fore Innovations Stage 3 ช่วยให้ท่อ ราง และหัวฉีดจ่ายอย่างดี Jorge Ramos จาก JMS Racing ใช้ Cobb Accessport เพื่อปรับเทียบ ECU ของโรงงานสำหรับหัวฉีดที่ใหญ่ขึ้น การจ่ายเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น ระยะเวลาการจุดระเบิดขั้นสูงยิ่งขึ้น และระดับบูสต์ 40psi บนไดนาโมมิเตอร์ Dynojet AWD นั้น GT-R บันทึกแรงดึงได้ดีที่สุดที่ 1,277 แรงม้า และแรงบิด 989 ปอนด์-ฟุต ซึ่งเกินความคาดหมายของ Apolinario อย่างปลอดภัย
การเพิ่มผลผลิตจากโรงงานเป็นสองเท่าภายใต้ฝากระโปรงของ GT-R ดูเหมือนเป็นเรื่องปกติในทุกวันนี้ ต้องขอบคุณความก้าวหน้าที่ไม่เพียงแต่ในด้านสมรรถนะและการสอบเทียบของเครื่องยนต์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงส่วนประกอบของระบบขับเคลื่อนด้วย ทำให้ GT-R ไม่มีแรงม้าเพิ่มขึ้นหลายร้อยแรงม้าและไม่มีทางที่จะควบคุมมันได้ ในช่วงแรกๆ ทีมจูนเนอร์ได้ค้นพบขีดจำกัดของเพลาส่งกำลัง Getrag GR6 สิ่งนี้ทำให้ตลาดหลังการขายอยู่บนเส้นทางในการพัฒนาโซลูชันเพื่อให้แน่ใจว่าระบบขับเคลื่อนจะไม่เป็นจุดอ่อนอีกต่อไป Dodson Motorsports เป็นบริษัทแรกที่คิดค้นโซลูชันชุดคลัตช์หลังการขาย โดยนำเสนอการอัพเกรดหลายรายการเพื่อรองรับระดับกำลังของเครื่องยนต์ที่หลากหลาย สำหรับโครงสร้างนี้ ชุดคลัตช์ Dodson Sportsman จะพอดีกับเกณฑ์ระบบขับเคลื่อน เพื่อติดตั้งคลัตช์และเสริมความแข็งแกร่งให้กับ GR6 JSM Racing ได้ส่งระบบเกียร์ไปยัง Sheptrans ในรัฐโอไฮโอ ซึ่ง John Shepherd ใช้เวทมนตร์ของเขากับกระปุกเกียร์ หลังจากอัปเกรดเพลาส่งกำลังด้วยแพ็คเกจ Stage 3 ของเขา Shepherd ได้ติดตั้งชุดคลัตช์ใหม่และส่งคืนชุดประกอบไปยังเท็กซัส
วิสัยทัศน์ของ Apolinario สำหรับ R35 GT-R ของเขาบรรลุผลสำเร็จ เนื่องจาก JMS Racing บรรลุเป้าหมายด้านแรงม้าของเขา ขณะเดียวกันก็รักษาความสามารถในการขับขี่บนท้องถนนและมารยาทซึ่งเป็นปัจจัยสำคัญในการสร้างสรรค์ เขากล่าวว่า "แผนเดิมของผมคือมีรถขนาด 1,000 แรงม้า และผมก็บรรลุเป้าหมายนั้น ปกติแล้วฉันจะขับรถไปตามถนนและอาจจะไปสนามแข่งปีละสามหรือสี่ครั้ง เวลาที่ดีที่สุดของฉันบนแดร็กสตริปในรถจนถึงตอนนี้คือเวลาที่ผ่านไป 9.2 วินาทีด้วยความเร็วกับดักที่ 157 ไมล์ต่อชั่วโมง และนั่นเป็นการทดสอบที่ผ่านการทดสอบด้วยบูสต์ต่ำ ฉันอยากรู้ว่ายางดีๆ สักชุดจะช่วยเพิ่มกำลังสูงสุดได้แค่ไหนในการไปเที่ยวแถบนี้ครั้งต่อไป แต่นั่นไม่ใช่จุดประสงค์หลักของฉัน ฉันแค่สนุกกับช่วงเวลาทุกครั้งที่ขับรถ แผนการในอนาคตของผมสำหรับ GT-R นั้นรวมถึงการอัพเกรดท่อร่วมไอดีด้วยระบบจ่ายเชื้อเพลิงแบบหัวฉีด 12 หัวฉีด และอาจจะเป็นชุดแต่งรอบคันแบบกว้างๆ อย่าง Liberty Walk หรืออาจจะเป็น TRA Kyoto” แม้ว่าเป้าหมายของเขาไม่ใช่การวิ่งร่วมกับสุนัขตัวใหญ่ แต่ Apolinario ก็บรรลุความทะเยอทะยานส่วนตัวของเขาด้วยโครงการ GT-R ของเขา และได้รับประโยชน์จากหนึ่งในแง่มุมที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของโครงสร้างและความสามารถในการขับขี่ในแต่ละวัน
Apolinario ขอขอบคุณ Jorge Andres Ramos และ Joaquin Alpizar สำหรับการทำงานหนักและคำแนะนำตลอดเส้นทาง ทั้งในช่วงเวลาที่ดีและขมขื่น นอกจากนี้ เขายังขอขอบคุณเป็นพิเศษต่อ Carlos Tirado จาก Tirado Custom Coatings สำหรับชิ้นส่วนเคลือบสีฝุ่นที่ยอดเยี่ยม
| ยานพาหนะ | |
|---|---|
| ปี / ยี่ห้อ / รุ่น: | 2012 นิสสัน GT-R รุ่นสีดำ |
| รหัสแชสซี: | ดีบีเอ-R35 |
| น้ำหนักรถ: | 3,900 ปอนด์ |
| อคติน้ำหนัก (F/R): | 55/45 |
| เปิดตัว RPM: | 5,500 รอบต่อนาที |
| กะรอบต่อนาที: | 7,800 รอบต่อนาที |
| รอบต่อนาทีสีแดง: | 8,200 รอบต่อนาที |
| บูสต์สูงสุด: | 40psi |
| เชื้อเพลิง: | E85 |
| เครื่องยนต์ | |
|---|---|
| รหัสเครื่องยนต์: | VR38DETT |
| ปริมาตรกระบอกสูบ (ซีซี): | 3,799ซีซี |
| เจาะและระยะชัก (มม.): | 95.5มม. x 88.4มม |
| แรงม้าสูงสุด (@ RPM): | 1,277 แรงม้า @ 7,200 รอบต่อนาที |
| แรงบิดสูงสุด (@ RPM): | 989 ปอนด์-ฟุต @ 6,300 รอบต่อนาที |
| ประเภทไดโน: | ไดโนเจ็ท AWD ไดนาโมมิเตอร์ |
| ผู้สร้างเครื่องยนต์: | เจเอ็มเอส เรซซิ่ง |
| อัตราส่วนลูกสูบ/กำลังอัด: | ซีพี พิสตันส์, 10.0:1 แรงอัด |
| ก้านสูบ/ข้อเหวี่ยง: | ก้านสูบ Carrillo |
| เพลาลูกเบี้ยว: | เคลฟอร์ด แคมส์ ระยะเวลา 272 องศา |
| วาล์ว/สปริง/รีเทนเนอร์: | วาล์ว สปริง และรีเทนเนอร์ Ferrea |
| การปรับเปลี่ยนฝาสูบ: | JMS Racing Stage 3 การย้ายฝาสูบ |
| ระบบเหนี่ยวนำอากาศ: | เออาร์พี |
| ท่อร่วมไอดี/ตัวปีกผีเสื้อ: | 4 นิ้ว |
| หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง: | หัวฉีด Dynamics ID2000 หัวฉีด (x6) |
| ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง: | Fore Innovations Stage 3 ระบบปั๊มสามชั้น |
| ระบบการจัดการเครื่องยนต์: | COBB Tuning Accessport พร้อมความหนาแน่นของความเร็ว |
| จูนเนอร์การจัดการเครื่องยนต์: | ฮอร์เก้ รามอส |
| บูสต์คอนโทรลเลอร์: | Turbosmart 4 พอร์ต EBCS |
| หัวเทียน: | เอ็นจีเค |
| ท่อร่วมไอเสีย: | ระบบเอ็กซ์ตรีมเทอร์โบ |
| ระบบไอเสีย / ท่อไอเสีย: | ระบบเอ็กซ์ตรีมเทอร์โบ |
| เสีย: | TiAL สปอร์ต 44 มม. (x2) |
| วาล์วเป่าลม: | ไทอัลสปอร์ต 50มม |
| อินเตอร์คูลเลอร์: | บูสต์ลอจิกเรซ FMIC |
| เทอร์โบชาร์จเจอร์ | |
|---|---|
| เทอร์โบชาร์จเจอร์: | ประสิทธิภาพบังคับ HTA3586R (x2) |
| กรอบ: | T3 |
| ข้อมูลจำเพาะล้อคอมเพรสเซอร์: | เมเจอร์ 86 มม. ตัวเหนี่ยวนำ 62 มม |
| ความเร็วล้อกังหัน: | 62มม |
| ที่อยู่อาศัยกังหัน: | .82 A/R, วีแบนด์ |
| แชสซี/ระบบขับเคลื่อน | |
|---|---|
| การแพร่เชื้อ: | การอัพเกรด Sheptrans ขั้นที่ 3 |
| คลัตช์ / มู่เล่: | ด็อดสัน นักกีฬามอเตอร์สปอร์ต |
| ล้อ (ยี่ห้อ ขนาด และออฟเซ็ต): | Volk Racing TE37 Ultra 20×10 นิ้ว +31 (F) |
| Volk Racing TE37 SL 18×11 นิ้ว +18 (R) | |
| ยาง (ยี่ห้อและขนาด): | นิตโตะ NT05 275/40R20(F), NT05R 315/40R18 (R) |
| คาลิปเปอร์เบรก (F&R): | เคลือบผงโดย Tirado Custom Coatings |
| ภายใน<
โพสต์โดย : ᴍᴇɪᴊɪ ᴍɪʟᴋ
 ปิดโฆษณานี้  |
|---|
เมื่อ 22 พ.ค. 2567 17:06:53 น. อ่าน 199 ตอบ
0
